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別看他們人均皮膚黝黑、充滿社會氣息,但足額足量的整月跑下來,收入很容易來到五位數——這已經輕松地碾壓過絕大多數地鐵車廂里衣著體面的年輕人;也有人傳說貨車司機們游離于法外之地,會故意用泥點污垢去遮擋號牌、會為了搶時間無視紅燈、為會了提高單次收益率而瘋狂,以至于路面不斷被壓壞——在的日更VLOG系列《video》中,他們是出鏡率高的馬路。但你有沒有想過,正是這樣一群擁有著鮮明刻板印象的人,這樣一個與大家生活密不可分卻又常常處于鄙視鏈低端的行當,正在被曾經的風口行業當做自己的未來。水面下的貨運年,滴滴橫空出世;次年,Uber宣布進入中國,蔚為壯觀的網約車之戰拉開帷幕。
而就在滴滴和Uber通過補貼大戰讓打車成為潮流的時候,一種滴滴模式的翻版在貨運行業也正開始萌芽。與客運網約車匹配的人與車類似,貨運網約車匹配的是車與貨之間的關系,兩者在邏輯上基本一致。因此,許多人在介紹貨運行業的網約車平臺時,都會用一句簡單明了的話來形容:貨運行業的滴滴。在細分領域上,貨運網約車也有著許多自身行業的獨有特點。例如在貨運距離上,貨運網約車有長途貨運和同城貨運之分,而從面向顧客的不同,貨運行業也有toB和toC的區別。在行業里,聚焦于長途貨運的有像貨車幫和運滿滿合并而來的滿幫集團;聚焦同城貨運比較出名的則有貨拉拉、快狗打車和剛剛上線不久的滴滴貨運。在toB和toC業務的區分上,toB面向批發市場及大企業。
直到該受到社會的廣泛關注,相關話題閱讀量達到1.5億。貨拉拉才在二次回應中承認此事是由于平臺監管不到位導致的司機坐地起價。而這只是用戶通過網絡平臺之后,獲得社會關注的,而網絡流量的背后,還有許多沒有被社會關注到的問題。以知乎話題用貨拉拉搬家怎么樣?下方的問答為例,共計個回答當中有個差評,5個好評,可以看到,如果選擇貨拉拉,則大概率會獲得不好的服務體驗。而在這些差評中,用戶集中反饋的便是司機坐地起價、亂收費、平臺監管不力等問題。提起這些問題,賀師傅也表示,行業里確實普遍存在這樣的情況,但會出現這種情況,除了司機個人的問題之外,相關平臺也有直接的責任。一方面,由于網絡平臺的低價行為,同城貨運的價格已經被壓到了一個極不正常的價格。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 11:59